Familiares del fallecido Accidente de helicóptero en el río Hudson y los políticos de Nueva York piden reglas más estrictas al recordar a las seis personas que murieron hace casi un año.
El trágico accidente ocurrió el 10 de abril de 2025, un Una familia de cinco miembros de España estaba de visita turística. Operado por New York Helicopter Tours.
Agustín Escobar CañadasEn el helicóptero viajaban su mujer, Mercè Camprubí Montal, y sus tres hijos, de 4, 8 y 10 años, junto con el piloto Sean Johnson, veterano del ejército estadounidense.
Casi una docena de miembros de la familia Escobar Camprubí se reunirán el jueves en el Hudson River Park. un año desde el fatal accidente.
Normas de seguridad más estrictas para los helicópteros visitantes
Llaman la atención sobre la Ley de Paridad de Seguridad de Helicópteros, que busca estándares federales de seguridad más estrictos para las operaciones de helicópteros.
Los representantes de Nueva York Jerrold Nadler y Nicole Malliotakis presentarán el proyecto de ley el viernes. El objetivo es «cerrar lagunas regulatorias peligrosas para que los helicópteros que transportan pasajeros que pagan tarifa cumplan con los mismos altos estándares de seguridad».
La posible ley también requeriría equipos de seguridad modernos, como voz en la cabina, registradores de datos de vuelo y tecnología de reconocimiento del terreno. También financiaría la supervisión, las inspecciones y la aplicación de las nuevas normas por parte de la FAA.
Nadler la llamó «legislación crítica que cerrará lagunas regulatorias de larga data».
La FAA dijo que no hace comentarios sobre la legislación pendiente y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) no respondió a una solicitud.
Las visitas en helicóptero se realizan en un vacío legal, dice Schumer
El senador Chuck Schumer de Nueva York dijo anteriormente que muchas empresas de viajes en helicóptero explotar un vacío legal para evitar normas de seguridad más estrictas.
La FAA permite que este tipo de compañías operen bajo las regulaciones de la Parte 91 originalmente destinadas a vuelos personales, en lugar de las reglas más estrictas para vuelos comerciales, dijo.
El vicepresidente retirado de la NTSB, Bruce Landsberg, dijo anteriormente a Mahsa Saeidi de CBS News New York que la FAA rara vez inspecciona instalaciones bajo la Parte 91.
«Estas son operaciones comerciales. Se supone que deben operar a nivel comercial, pero no es así. Están lidiando con una exención de 25 millas. Eso no está bien».
La diferencia se aplica a trayectos de menos de 25 kilómetros. Esto significa que los helicópteros que despegan y aterrizan en la misma zona están sujetos a menos regulación.
El La compañía turística involucrada fue cerrada. operaciones menos de una semana después del fatal accidente.
