En el mercado actual de coches eléctricos, Rivian tiene un lugar importante. Destaca como el próximo Tesla, pero mejor. Por eso no es de extrañar que a los clientes les encanten las camionetas y los SUV de cero emisiones. Sin embargo, el futuro puede no parecer tan bueno para los primeros usuarios. Este es el por qué.
Foto: Michael Sunner en Facebook / edición de autoevolución
Entre aumentar y facilitar la producción, en Rivia se está esforzando por mantenerse en contacto con clientes, inversores e inversores VE Los ventiladores Además, la joven empresa está construyendo una fábrica en Georgia, donde está previsto fabricar unidades de la serie R2.
Pero aparte de todo eso, Rivian está tratando de avanzar en las ofertas actuales. Un gran ejemplo en este sentido es la arquitectura de 800V. Hoy en día, los vehículos de la serie R1 se fabrican con la mitad del voltaje: 400 V.
Rivian ha confirmado que está trabajando en paquetes de baterías de doble voltaje que incluirán un cargador a bordo integrado, un convertidor CC-CC y un convertidor CC-CC. «Las etapas de potencia de CC-CA y CA-CC son bidireccionales y comparten semiconductores, magnetismo y el controlador».
Eso está en línea con lo que se ha compartido recientemente. Llamada de ganancias del segundo trimestre. La puesta en marcha está optimizando la producción y asegurándose de que los márgenes de beneficio no se vean afectados por las pérdidas, ya que no puede aumentar los precios en un mercado automotor lento y altamente competitivo.
Según la entrada oficial en el grupo Reddit dedicado a la marca, la arquitectura de 800 V se presentará con los vehículos de la serie R2. Los R1T y R1S existentes no se beneficiarán de esta actualización y no serán compatibles en el futuro.
La arquitectura de 800 V es una excelente manera de permitir velocidades de carga más altas y reducir los cables voluminosos. El Porsche Taycan y el Hyundai Ioniq 6 tienen paquetes de baterías construidos alrededor de ese voltaje más alto y pueden aprovechar los cargadores de alta potencia que pueden dispensar 350 electrones. kilovatios.
Básicamente, duplicar el voltaje te permite reducir el amperaje a la mitad sin aumentar la potencia. Un gran problema con los vehículos eléctricos hoy en día es la gestión del calor. Se está desperdiciando mucha electricidad para mantener las cosas a la temperatura adecuada. Esto incluye cargadores, cables y baterías. Aumentar el amperaje también aumenta la resistencia, lo que provoca calor y tensión. Cargar así no sucede tan rápido como el conductor espera.
Foto: rickosborne en Reddit
Un vehículo eléctrico con una arquitectura de 800 V cargaría 200 kW en reposo a 250 amperios, mientras que algo como el Rivian R1T y R1S necesitaría 500 amperios. Esto no solo genera un calor excesivo, sino que también puede conducir a un desgaste acelerado. Hoy, el fabricante de automóviles permite que ambos vehículos equipados con una gran batería alcancen temporalmente los 220 kW.
No poder agregar la arquitectura de 800 V al R1S y al R1T cuando esté disponible para la serie R2 es dejar el valor del mercado secundario de estos ya icónicos vehículos eléctricos estadounidenses. La gente quiere velocidades de carga más rápidas, baterías optimizadas, accesorios inteligentes y componentes más ligeros.
Además, Rivian firmó el acuerdo NACS A pesar de tener sus propias redes de carga de nivel 1 y 2. El conector Tesla se instalará en los vehículos de la automotriz a partir de 2025. Es probable que esto se convierta en otra razón por la cual los R1T y R1S usados están disponibles a precios reducidos. Algunos podrán conectarse directamente a un Supercharger, mientras que otros con modelos más antiguos requerirán un adaptador.
A corto plazo, la arquitectura de 400 V es suficiente para satisfacer las necesidades de movilidad local de casi todos. Si desea tener un Rivian con arquitectura de 800 V, es posible que deba esperar al menos tres años más.
