El ex presidente del controvertido megaproyecto WestConnex de Sydney dice que los automovilistas no tienen la culpa de los problemas de tráfico en el nuevo cruce multimillonario de Rozelle.
Hablando a las 7.30, Tony Shepherd dijo que unas marcas viales más claras y pruebas viales más tempranas podrían haber ayudado a evitar semanas de caos y confusión desde que se abrió la carretera hace un mes.
«Es fácil culpar al consumidor, no es (su culpa)», afirmó Shepherd. «Tenemos que asumir que el consumidor necesitará algo de tiempo para adaptarse y eso no es para criticarlo, es un camino completamente nuevo para él.
«No estaban seguros de lo que se estaba pagando, no estaban seguros de lo que se estaba pagando».
Shepherd fue presidente de WestConnex Delivery Authority de 2013 a 2015, y anteriormente trabajó en el túnel del puerto de Sydney y en City Link y East Link de Melbourne.
Supervisó la cotización pública de Transurban, que ahora es operada por WestConnex.
«Cada proyecto tiene problemas iniciales, sólo hay que resolverlos. No somos perfectos, no somos dioses», dijo.
El Rozelle Interchange es la etapa final de WestConnex, una compleja red de carreteras y túneles propuesta por primera vez por el gobierno de coalición de O’Farrell en 2012.
Aunque elogió el proyecto por reducir los tiempos de viaje, Shepherd dijo que la estimación de costos original del gobierno de alrededor de 11 mil millones de dólares en 2013 era «incorrecta».
Esa cifra aumentó a 16.800 millones de dólares.
ABC Noticias: Keana Naughton
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«La estimación original de WestConnex era una tontería», dijo Shepherd a las 7.30.
«No se realizó ningún trabajo de ingeniería detallado para obtener una estimación precisa, por lo que en muchos casos las llamadas explosiones son estimaciones originales muy pobres, y no se realizó suficiente trabajo de ingeniería y diseño (para obtener una cifra precisa).
«Cuando estuve allí, obtuvimos el número exacto», dijo. «Creo que el error fue que se anunció demasiado pronto».
Una investigación parlamentaria de Nueva Gales del Sur de 2018 encontró que el gobierno no sometió el proyecto WestConnex a un proceso de garantía integral independiente en el primer caso comercial, y el auditor general de Nueva Gales del Sur cuestionó previamente el costo real de WestConnex.
El informe del auditor de 2021 encontró que varios elementos del proyecto fueron descuidados y estimó que la cifra se acercaba a los 20 mil millones de dólares.
Shepherd no está de acuerdo con el inspector jefe.
El experto en transporte quiere consultar para aclarar los contratos secretos
WestConnex está completamente privatizado después de que el gobierno vendiera una participación del 51 por ciento en Sydney Motorway Corporation, que se creó en 2018 para financiar WestConnex con dinero estatal, federal y del sector privado.
WestConnex ahora es propiedad de Sydney Transport Partners, un consorcio internacional liderado por Transurban.
El gobierno laborista de Minns ha anunciado que pagará 64 mil millones de dólares hasta 2060.
La profesora de transporte de la UTS, Michelle Zeibots, quiere una comisión real sobre lo que salió mal con el Rozelle Interchange y el proyecto más amplio de WestConnex.
«La principal dificultad del proyecto es que los acuerdos contractuales no son transparentes», afirmó la señora Zeibots a las 19.30 horas.
«Cuando un proyecto tan grande no se lleva a cabo de manera transparente, quién es el responsable y quién hace qué se vuelve muy confuso y en gran medida desconocido».
«Si hay alguna consulta, se llamará a personas del sector privado que hayan participado en diversos aspectos del proyecto para que brinden respuestas».
Los viajeros advierten que los problemas tardarán seis meses en normalizarse
Según Transurban, a los viajeros de los suburbios exteriores les resulta más rápido llegar a la ciudad desde que se abrió el Rozelle Interchange.
Pero para los residentes de la zona sigue siendo un problema, especialmente en Balmain, donde la única manera de llegar a la ciudad es a través del puente Anzac o en ferry.
En una reunión pública la semana pasada, una persona gritó que el vecindario estaba «absorbido», mientras que otros dijeron que el tráfico era tan malo que quedaron atrapados en la calle.
Kate McKenzie vive en Balmain.
«Se gastaron miles de millones de dólares en esta carretera y, sin embargo, es peor que antes», dijo a las 7.30.
«¿Cómo puede ser esto?
«Creo que tienen un verdadero problema entre manos. Está mal diseñado».
El coordinador de Transporte de Nueva Gales del Sur, Howard Collins, confirmó a las 7.30 a.m. que el intercambio había sido diseñado por el gobierno, pero desvió las preguntas sobre quién en el departamento era responsable.
«Si buscas a alguien a quien culpar por esto, creo que durante muchos, muchos años la gente tomó decisiones, estoy seguro de que muchas de esas personas están jubiladas hace mucho tiempo, pero en lo que a nosotros respecta, nuestro trabajo ahora es No volver atrás y culpar a nadie, nuestro trabajo es arreglar esto».
Dijo que podrían pasar seis meses antes de que se normalice el tráfico en la intersección.
7:30 Se contactó al ex primer ministro de Nueva Gales del Sur, Barry O’Farrell, y a la ex ministra de Transporte, Gladys Berejiklian, pero ambos se negaron a hacer comentarios.
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