El presidente Donald Trump habló sobre décadas para exportar más automóviles a Europa y Japón, pero los autopistas son escépticos de que su nuevo comercio pueda proporcionar este resultado.
Los nuevos acuerdos de Trump en la Unión Europea incluyen un 15% raro en los automóviles incluidos en los Estados Unidos, pero no hay tarifa en las importaciones. Además, el acuerdo con Japón también incluye el 15% de las importaciones, mientras que Trump dice que el país eventualmente abrirá las puertas a los estadounidenses.
Sin embargo, los autos estadounidenses son menos que agradables, que los gerentes exteriores pagarán, que no obtienen sus costos más bajos y monedas más débiles, y el 35% restante de México puede ser más costoso que las marcas internas.
«El 15% de los vehículos no son suficientes para competir a los competidores de incentivos para llevar la producción a los Estados Unidos», dijo Ford Motor Co. cuando se anunció un acuerdo. «Japón y Corea del Sur tienen beneficios reales de los costos laborales, los materiales y la moneda. Mientras tanto, Ford tiene alrededor de mil millones de partes de automóviles, aluminio de acero y más en Estados Unidos».
El sindicato automático también prefería los acuerdos que prefería a su personal, victorias en las elecciones de 2016 y 2024.
«UAW ha logrado durante mucho tiempo para un comercio de larga data, una política utilizada por las tarifas estratégicas, para enviar un mensaje claro y consistente: la carrera a continuación ha terminado», dijo el equipo. «La política comercial de los Estados Unidos debería alentar a los automóviles a construir en Estados Unidos.
UAW advirtió que las empresas pueden evitar las tasas cambiando la asamblea a otros países, diciendo que el personal estadounidense merece más que meras promesas.
Al igual que otras industrias, el sector automotriz ha estado en la cordillera comercial desde que Trump lo tomó en enero. Las tasas de importación de los Estados Unidos fueron pequeñas durante décadas, y Trump parecía particularmente cuatro veces más altas que la tarifa de automóvil europeo.
Pero el nuevo comercio llevado a cabo por Trump ha reducido el 25% de la UE y las tarifas japonesas esta primavera, dejando a Ford y GM.
Ambas compañías esperan que Canadá y México aún mejoren su situación cuando terminen, ya que tienen dos partes de estos países y fuente de materias primas.
«Con el tiempo, nuestro gasto total de tarifas será creado para ser creado por ofertas comerciales bilaterales y estableciendo nuestros ajustes de suministro y producción», CFO GM Paul Jacobson tiene una llamada de ganancias.
Ford dijo que Trump está comprometido a trabajar con la administración «para lograr este derecho», diciendo que sus objetivos están alineados con las casas blancas.
«Tuvimos un compromiso muy positivo, pero un trabajo urgente para proteger la industria del hogar», dijo la compañía.
El tema menos discutido es obtener un negocio de exportación más grande que se abrirá en Europa y Japón. El automóvil estadounidense sigue siendo raro en ambos lugares, especialmente en Japón, que se quejó desde Trump desde la década de 1980.
«Japón ingresa y vende a nuestro mercado en nuestros mercados». No es libre de comercio en este momento.
El Día de Trump lanzó la Campaña de la Presidencia 2016, presentó una queja similar.
«¿Cuándo fue la última vez que viste un Chevrolet en Japón?» Dijo Trump. «No existan, gente».
Eso no es exactamente cierto, GM vende menos de 1,000 vehículos al año en Japón, y Ford tardó hace casi 10 años en el mercado.
Sin embargo, la mayoría de los observadores tienen dudas de que nos harán reducir las barreras del comercio de las exportaciones de automóviles.
«Detroit de mano grande no construye un tipo de automóvil que se vende bien», dijo Ian Fletcher, autor de la «Política industrial» de Ian Fletcher. «Si has estado en Japón o Europa, sabes que los autos son muy diferentes».
Fletcher explicó que el gas es mucho más costoso en la mayoría de Europa, y los anfitriones de otros factores lo dificultan. Las calles son más estrictas, el filtro masivo es mejor, los autos suelen ser más pequeños y en Japón, los autos viajan en el lado izquierdo de la carretera, creando otro obstáculo.
Estos factores discuten por qué la mayoría se trata de la industria del hogar.
No todos dicen que los acuerdos hechos hasta ahora serán malos para el personal del automóvil.
Brian Pannebecker creó el grupo de empleados de Trump Auto, incluido el presidente del presidente, incluido el anuncio del «Día de la Liberación». Dijo que las políticas comerciales de Trump traen trabajo de fabricación a los Estados Unidos, incluido el lugar de nacimiento del condado de Michigan Macbom.
Hasta ahora, convencer a la Política de Trump se entregará al Autoworker de los Estados Unidos.
«Sí, 100%», dijo Pannebecker Examinador de Washington. «Las tarifas forzarán las plantas aquí. Las empresas caseras obligarán a las instalaciones de producción fuera del hogar, y luego los mercados y países como Corea del Sur obligarán a sus propietarios y mercados a abrir nuestros productos.
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Dijo que los trabajadores automáticos organizaron y votaron a Trump con este plan de tarifas «, dijo lo que hizo».
La Casa Blanca en sí hace el mismo punto, lo mejor aún vendrá.
«Un presidente no se interesó en la superioridad de la industria automotriz estadounidense para restaurar el dominio del presidente Trump y la administración es constante en relación con la industria automotriz», dijo Kush Desaus, portavoz. «La agenda de la agenda de Trump de Trump ya ha dado acceso sin precedentes a automóviles japoneses y mercados europeos que se exportarán desde las líneas de montaje de Detroit a las exhibiciones locales y de Frankfurt».
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