Como parte de los proyectos de infraestructura continúan construyendo, los cambios en el financiamiento federal crean incertidumbre durante New Haven y Connecticut.
Canción de Eric
Periodista de empleados
Eric Song, ayudando al fotógrafo
Lyme Old – Al lado de un puente en el antiguo Lyme, las vigas de acero del río ferroviario desde el borde oriental del río Connecticut, el corredor ferroviario estadounidense más poblado.
Una vez que se señaló un azul señalado, se han tomado los logros de la Ley de Infraestructura Biditisan de Joe Biden «.
Es rojo en su lugar: «El presidente Donald J. Trump, reconstruyendo la infraestructura de Estados Unidos».
El nuevo letrero se encuentra frente al Proyecto del Puente del Río Connecticut, 2031. Es un símbolo potencial de los cambios en las nuevas administraciones para fondos federales de infraestructura.
Desde que Trump tomó enero, el nuevo amenazó con millones de dólares federales, incluida la infraestructura de ciclismo y una subvención de $ 9.5 millones para el calentador geotérmico en la estación de la Unión. Dado que un juez federal ha prometido al gobierno federal que vuelva a imponer las becas enviadas a la ciudad.
Mientras tanto, las mejoras en el noreste de Amtras han sido financiadas por operaciones e infraestructura y Yale ha proyectado 10 infraestructura, incluidos peatones de peatones de la calle, debido a la incertidumbre sobre el financiamiento federal.
Mientras que algunos proyectos han tenido desgracias, otros, incluido un proyecto de transición rápido de los $ 25 millones de la ciudad.
Los administradores administrados por Alexandra Daum con New Haven, el 3 de junio, cuando la universidad se decidió detener la universidad para la universidad, Yale puede tener su décima parte de su financiamiento federal. Los proyectos entendidos continuarían avanzando, Daumu se estaba reuniendo.
El Departamento de Transporte del Departamento de Transporte, Sean Duffy, dejó claramente su agenda el 29 de enero que sería mayor que el matrimonio y las tasas de natalidad que serían mayores que las tasas de boda y natalidad.
Connecticut tiene 44 estados en la tasa de fertilidad, y el Departamento de Seguridad Nacional que figura como un santuario de New Haven. El Departamento de Transporte no financia la infraestructura de nuevas investigaciones sobre recién repluciones en nuevas respuestas.
El principal abogado de Connecticut se retiraría contra la política de William Tong, uniéndose a 19 estados, la política de inmigración no puede ordenar el financiamiento de transporte.
«La aplicación de la inmigración es un papel federal. Plain y no se puede hacer el trabajo del gobierno federal, robando el alivio de nuestros desastres y transporte, y estamos de vuelta en el comunicado de prensa en el pong.
En junio, un juez dictaminó contra la política de Duffy, que los estados han demostrado suficientes políticas nuevas para recibir «daño irreparable y constante». Duffy ordenó X – Twitter anterior – «activismo judicial, decisión limpia y simple» Llamando a la decisión y «continuaría luchando por los tribunales».
Según los cambios en las prioridades de las federaciones financieras, el portavoz del Transporte de Connecticut «está comprometido con las buenas autoridades de los fondos federales, y uno de los 600 proyectos actualmente no será posible sin el CTDOT» Finanzas federales «.
Otra pista
Se puede esperar que cada ruta Amtra aumente la financiación del refugio del noreste, excepto el refugio del noreste.
El Amtra renunció en marzo después de amenazar a la administración Trump para privatizar el ferrocarril, 850 millones de dólares en la corrupción del noreste de 2026, un recorte de $ 1.14 millones asignado al presupuesto anterior.
El presupuesto estatal de Connecticut también incluye cambios en el financiamiento ferroviario. El lunes, las tarifas ferroviarias de Metro Northern y CT aumentaron en un 5 por ciento y un 5 por ciento más en julio de 2026 aumenta.
CTDOT dijo que en un comunicado de prensa en julio pasado, los aumentos son necesarios para enfrentar una «brecha de financiación».
Aaron Donovan, un portavoz de la Autoridad de Transporte Metropolitano, dijo que CTDOT es el único responsable de los cambios realizados en la nueva línea Haven, incluido el aumento de la inversión y la tasa de capital.
Jason Abrams, un portavoz de Amtrak, dijo que el monto de $ 850 millones «en el corredor del noreste» es un mayor número de inversiones «. Según Abrams, la administración Trump ha proporcionado la cantidad requerida por la AMTRA.
A pesar de la incertidumbre en torno a la financiación federal, no se ha visto afectado por los proyectos de Connecticut financiados para las inversiones de infraestructura de 2021.
En el antiguo Lyme, el nuevo puente del río Connecticut terminó en 2031. Por ahora, los nombres de «Donald J. Trump» son grandes.
El puente actual del río Connecticut terminó en 1907.
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