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El impulso de la Comisión Europea para introducir la llamada prioridad europea en la contratación pública está provocando un fuerte lobby por parte de las capitales de la UE y de los socios extranjeros, según ha podido saber Euronews.
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La propuesta, diseñada para contrarrestar la competencia de China y Estados Unidos, permitiría oficialmente que los productos fabricados en Europa figuren en contratos públicos y programas de apoyo. Los críticos lo han calificado de proteccionista y varios estados miembros han tratado de suavizar la definición de «hecho en Europa» para garantizar el acceso a países similares.
Según funcionarios de la UE, la Ley de Aceleradores Industriales (IAA) para definir lo que significa estar fabricado en Europa probablemente enfrentará otro retraso a pesar de aparecer en la agenda de la Comisión para su presentación el 26 de febrero. La estrategia se retrasó por primera vez hasta noviembre de 2025.
Un borrador filtrado del texto de la IAA al que tuvo acceso Euronews enumera los sectores estratégicos a los que se dirigen las prioridades europeas, incluidos los productos químicos, la automoción, la inteligencia artificial y el espacio. También propone umbrales de origen de la UE del 70% para los vehículos eléctricos, el 25% para el aluminio y el 30% para los plásticos utilizados en ventanas y puertas.
El borrador ha provocado una fuerte reacción. Los estados nórdicos y bálticos han advertido que un régimen más duro en Europa podría disuadir la inversión y limitar el acceso de las empresas de la UE a tecnologías de vanguardia de países no pertenecientes a la UE.
En otra filtración reportada por Euronews la semana pasada, la Comisión parecía inclinarse hacia la posición de Alemania: una preferencia europea abierta a miembros con compromisos mutuos de adquisiciones y que contribuyan a «los objetivos de competitividad, resiliencia y seguridad económica de la Unión».
Gran Bretaña está preocupada por el proteccionismo
El Reino Unido se encuentra entre los socios que temen un giro proteccionista, y los funcionarios británicos enfatizan que las economías de la UE y del Reino Unido están estrechamente vinculadas.
«Este no es el momento de alterar lo que ya está funcionando», dijo un funcionario a Euronews.
En particular, la UE sigue siendo el mayor mercado de exportación de automóviles de Gran Bretaña, y varios fabricantes europeos producen vehículos en el Reino Unido, que fue el segundo mayor destino de exportación de la UE en 2024 después de Estados Unidos.
«Casi la mitad de nuestro comercio es con la Unión Europea. Comerciamos con la UE casi tanto como con el resto del mundo combinado», dijo la semana pasada la canciller británica Rachel Reeves.
Fuentes británicas también sostienen que los profundos mercados de capital de Londres podrían ayudar a la UE a asegurar inversiones para reactivar su industria, a menos que el bloque cierre su mercado.
La comisión está considerando su próximo paso, con miras a presentar una propuesta antes de la cumbre de la UE sobre competitividad de marzo. Pero la presión también está aumentando desde dentro, un rechazo de la Dirección General de Comercio, tradicionalmente un firme defensor de un mercado abierto en la UE.
París, defensor desde hace mucho tiempo de la estrategia en Europa, dice que el concepto ha ganado suficiente impulso para convertirse en realidad en Bruselas y que el debate ahora se ha centrado en la implementación.
El jefe de industria de la UE, Stéphane Séjourné, que supervisa el expediente, dijo el martes que las prioridades de Europa «representan un gran cambio en la doctrina económica europea».
«No es de extrañar que se necesite tiempo y esfuerzo para llegar a una versión simple e inteligente», añadió.
