Más de 90 personas se tomaron el tiempo el lunes para brindar comentarios e ideas a medida que el Concejo Municipal de Edmonds avanza para dar forma al futuro de la costa de Edmonds.
En la reunión del lunes, los planificadores de la ciudad presentaron conceptos amplios para la actualización del Plan Integral de Edmonds 2024, con recomendaciones de acción específicas. Las reuniones, denominadas «design charette», se llevaron a cabo en el edificio administrativo del Puerto de Edmonds en Admiral Way. La División de Planificación de la Ciudad de Edmonds dirigió las sesiones y pidió a los participantes que se preinscribieran para el evento. La respuesta fue tan abrumadora que se organizó una segunda sesión adicional para que todos los interesados pudieran participar.
El evento estuvo presidido por la directora de Planificación y Desarrollo de Edmonds, Susan McLaughlin; el Director de Desarrollo Económico y Comunitario, Todd Tatum; y la directora de Parques y Recreación, Angie Feser. El personal de planificación de la ciudad, Navyusha Pentakota y Jeff Levy, y los representantes consultores de VIA Perkins-Eastman, Shreya Malu y Michael Cannon, ayudaron. La firma consultora fue contratada el año pasado para ayudar a elaborar el plan de compensación bajo un contrato de $649,000.
El término charette, o charrette como se escribe en francés, se remonta al siglo XIX. Fue creado en París en el siglo XIX. Describe el gran esfuerzo que hacen los estudiantes de la Escuela de Bellas Artes para darle los últimos retoques a su obra, cuando tienen que subirla a un carrito (“charrette”) para que los supervisores la evalúen a medida que se acerca la fecha límite. Hoy en día, el término describe un proceso de planificación creativo y colaborativo de talleres y jornadas de puertas abiertas, aprovechando los talentos y energías de todas las partes interesadas para crear un plan maestro para el cambio comunitario.
«Estamos aquí hoy para poner palabras a los conceptos de diseño», dijo McLaughlin. «Por ejemplo, si el Plan Integral dice mejorar el acceso, nuestro trabajo es decir cómo será esto hoy. ¿Significa un puente, un paso elevado, un carril bici, señales de tráfico, alguna combinación de estos o algo más?
«Hoy nos centraremos estrictamente en la costa, tomaremos una lista de visiones del plan comp 2020 y propondremos acciones e ideas específicas sobre cómo implementarlas», añadió. «Tenemos que ver si estas palabras todavía resuenan, si siguen siendo relevantes hoy».
(Puedes ver la lista completa de estas vistas al mar en la página 45 del Plan Integral aprobado en 2020).
McLaughlin luego procedió a encuestar a los participantes con respuestas de sí/no/tal vez a las siguientes preguntas adaptadas del plan de compensación existente:
- ¿Está de acuerdo en que el centro de la ciudad debería expandirse hacia el oeste y conectarse con la costa con un desarrollo positivo de uso mixto y una cómoda vía peatonal? rutas?
- ¿Debería el frente costero tener un espectro completo de actividades recreativas, parques, instalaciones deportivas y usos de apoyo?
- ¿Está de acuerdo en que la ciudad debería fomentar un entorno más activo y vibrante para nuevos negocios minoristas, de oficinas, de entretenimiento y relacionados?
- ¿Le gustaría ver el paseo marítimo atrayendo visitantes de toda la región?
- ¿Deberíamos fomentar oportunidades para nuevos desarrollos y reurbanizaciones que fortalezcan el carácter amigable para los peatones de las pequeñas ciudades de Edmonds?
- ¿Cree que los límites de altura de los edificios a escala peatonal son una parte importante de la calidad de vida en la zona costera?
- ¿Cuál es la altura del edificio a escala peatonal? (Esta fue una pregunta adicional agregada por McLaughlin para agregar detalles. En lugar de respuestas de sí/no/tal vez, se preguntó a los participantes si querían decir 25, 30, 35 o 40 pies, o ninguno de ellos).
- ¿Debería la ciudad ofrecer incentivos para promover la reutilización adaptativa como una alternativa a la remodelación de estructuras históricas para preservar estos recursos?
- ¿Debería la visión incluir el reconocimiento de las tecnologías emergentes y los servicios innovadores como la carga de vehículos eléctricos, el uso compartido de bicicletas y scooters? (Hoy en día, esto también puede incluir cosas como Wi-Fi público gratuito y estaciones de carga de vehículos eléctricos).
A continuación, el director Todd Tatum se unió a McLaughlin para describir algunas de las cosas que han cambiado desde la última actualización del Plan Integral. Entre ellos estaba la cancelación del plan Edmonds Crossing, que habría reubicado la terminal del ferry en el extremo sur del paseo marítimo. También se incluyó un acuerdo de 2005 entre Chevron y el Departamento de Transporte de Washington (WSDOT) para celebrar un acuerdo de compra y venta del sitio de Unocal. El acuerdo transferiría la propiedad del sitio de Chevron a WSDOT una vez completada la limpieza, dejando la propiedad a WSDOT para su venta o transferencia. Los detalles adicionales incluyen aclarar los estándares de limpieza, decretos de consentimiento, decisiones de no consolidación, cómo será la restauración final y ramificaciones legales si la ciudad toma posesión de la propiedad.
Una cuestión adicional frente al mar salió a la luz en los tribunales en octubre de 2023, cuando la Corte Suprema del Estado de Washington dictaminó que la ciudad tenía derecho, en virtud de una servidumbre de 1983, a completar el «eslabón perdido» en la pasarela peatonal que atraviesa el condominio privado Ebb Tide. sección de la playa
Otros proyectos actualmente en juego incluyen los proyectos de reconstrucción de Edmonds Portwalk y Seawall y la cuestión pendiente del plan de Burlington-Northern de ejecutar una segunda vía a través de Edmonds.
«Con estas consideraciones, existen grandes lagunas en el plan de compensación existente», explicó McLaughlin. «Estamos aquí hoy para llenar algunos de esos vacíos».
Después de una breve presentación de Michael Cannon sobre proyectos similares emprendidos por otras ciudades, la reunión se dividió en grupos de trabajo facilitados para proponer opciones específicas y sugerencias para preguntas específicas en tres categorías:
1. Diseño urbano futuro
– De cara a los próximos 20 años, ¿cuál quiere que sea la «atmósfera» de la zona costera? ¿Qué actividades están disponibles?
– ¿Qué espacios activos y cuáles pasivos (cuáles están abiertos al público y cuáles son privados)?
– ¿Cómo conectamos el borde con el centro a través de Main Street y Dayton? ¿Cómo animamos a la gente a caminar?
¿entre los dos?
– ¿Esta visión incluye más residencias? ¿Minorista? ¿Usos cívicos?
– ¿Cómo gestionamos el aparcamiento aquí?
2. Marismas y Funcionalidad Ecológica
– ¿Cómo podemos hacer que Edmonds Marsh sea accesible al público y apoyar la restauración ecológica?
– ¿Cómo mantenemos segura la flora y la fauna? ¿Cómo mantenemos seguros a los visitantes?
– ¿Cómo cruzaremos el pantano en la red peatonal más amplia?
– ¿Cómo predecimos el futuro de la marisma por el cambio climático?
3. Acceso/Integración Costera
– ¿Cómo podemos satisfacer las necesidades de los servicios de emergencia?
– ¿Crees que necesitamos un puente peatonal?
– ¿Cuáles son los beneficios y costos?
– Hablemos de estética. ¿Cuáles son tus ideas de diseño?
Se pidió a los grupos que dedicaran 15 minutos a cada categoría amplia, después de lo cual el facilitador del grupo compartiría recomendaciones e ideas.
Todos los grupos enfatizaron la importancia de preservar Edmonds Marsh como máxima prioridad. Algunos sugirieron un sistema de senderos circulares alrededor del pantano y conectándolo con la costa. Un grupo amplió esta idea con senderos y pasarelas que incluirían el Corredor de las Artes de la 4ta Avenida y el Parque Yost, y podrían resultar en un recorrido por el arte y la naturaleza en Edmonds.
Otras consideraciones incluyeron un centro de ciencias marinas en el paseo marítimo, estacionamiento remoto con acceso de transporte al paseo marítimo y al centro de la ciudad, plataformas elevadas con espacio semiabierto para observar el agua, torres de observación de aves en el pantano y plantaciones similares al entorno natural. Fabricado en Meadowdale Beach Park.
Con respecto al acceso a la costa y el acceso de emergencia, todos los grupos estuvieron de acuerdo en que el acceso peatonal desde el centro podría ser mucho más seguro y conveniente con medidas para mitigar el impacto del tráfico vehicular en los pasos elevados de las calles Main y Dayton. Todos los grupos también estuvieron de acuerdo en que la cuestión del acceso de emergencia necesita más estudios para determinar qué y cuánto se necesita realmente, y un grupo sugirió una combinación de acceso peatonal y de emergencia con cruces peatonales diseñados para satisfacer ambas necesidades.
Quizás el área de mayor consenso fue mantener el desarrollo residencial frente a la costa. En cambio, los participantes recomendaron concentrarse en la creación de espacios verdes, especialmente para desarrollar una ruta peatonal agradable entre el centro y el paseo marítimo, que no requiera esquivar el tráfico ni caminar por estacionamientos desiertos.
Declaraciones específicas adicionales de los grupos incluyeron:
– Mantengamos a Edmonds único, construyamos sobre lo que tenemos y no tomemos simplemente ideas de otros lugares.
– Tenemos que tomarnos en serio el aumento del nivel del mar.
– Pasos de peatones adicionales.
– Hacer de Harbour Square un lugar viable para las empresas.
– No existe ninguna zona residencial en la costa.
– Limite los negocios a aquellos que realizan actividades frente al mar, como alquiler de kayaks o camiones de helados.
– Todo lo que hagamos debe reflejar a Edmonds y adaptarse a nuestro carácter.
Para concluir, McLaughlin agradeció a todos por asistir y brindar sus comentarios.
«Nuestro próximo paso es tomar todo lo que aprendimos de ustedes hoy y hacer algunos diseños que planeamos presentar en mayo», dijo. «Después de eso, se desarrollará un borrador de Waterfront Vision que se presentará en una sesión final de participación en julio, que será aprobado por el consejo a fines de julio».
–Historia y fotografías de Larry Vogel
